不管是什么样子的动力锂电池组，大家时不时看得见关键词耐高温和超低温对锂离子电池安全保障高效的影响不可忽视等新闻。伴随着锂电池组在电动汽车等大中型工业生产上的应用领域扩大，散热状况也渐渐地突显下来，热管散热状况的解决也是锂电池组性能提高的关键。所以，新能源技术动力锂电池组件配置了冷却设备。

汽车用动力锂电池组的几种冷却方法：

第一类：热管冷却

热管冷却技术工艺，将热管放置于锂电池组表面，锂电池组造成热量将热管内液体蒸发，又在热管并没有受到热量的另一头冷却成液体返回热端这一循环。循环带去热管热端热量，进而降低电池组热量。热管刚需正处于真空环境下，这样可使热管里沸点降低，冷却降温速率更快。

第二种：自然冷却

当然制冷并没有额外的传热设备。比如说，比亚迪汽车在秦、唐、宋、E6、腾庚等选取LFP锂离子电动汽车操作系统选取天然制冷。据调查统计,比亚迪汽车将在选定的三元锂离子操作系统中转换为水冷和热管散热。自然冷却并没有额外的装置开展换热。比如说BYD在秦，唐，宋，E6，腾势等选用LFp电芯的车型号上面选用了自然冷却。根据了解之后BYD在选用三元电芯的车型号将切换为液冷。

第三种：风冷

传统的冷却技术工艺，这种技术工艺一般人都是会使用也是十分简单的，是以外界物质干扰，举个例子来说用风、液体等使锂电池组热管散热。空冷式选用气体作为传热材料。有两种常见类型，第一类是现在称为一般风冷型，外部气体立即被选取用于传热。第二种是正风冷，在进入充电电池系统软件之前可加热或冷却。最早的时候，许许多多日本和韩国的纯电动汽车选用空冷模式。风冷选用空气作为换热介质。常见的有两种，第一类姑且称为被动风冷，直接选用外部空气换热。第二种则为主动地风冷，可预先对外部空气开展加热或冷却后再进入电池操作系统。最早的时候许许多多日韩系的电动汽车型选用风冷方法。

第四种：液冷

水冷却选用汽车防冻剂(如乙二醇)作为传热材料。在方式电路中,如带热管散热器的Volt控制回路、大型中央空调的控制回路、ptc加热器控制回路、充电电池智能管理系统按照热管理模式开展调整和转换。液冷选用防冻液(举个例子来说乙二醇)作为换热介质。方法中一般会出现多通道不一样的的换热回路，比如说VOLT具备散热器回路、车载空调回路、pTC回路，电池管理系统根据热管理策略开展响应调节和切换。液冷选用防冻液(举个例子来说乙二醇)作为换热介质。方法中一般会出现多通道不一样的的换热回路，比如说VOLT具备散热器回路、车载空调回路、pTC回路，电池管理系统根据热管理策略开展响应调节和切换。

第五种：直冷

直接冷介质在高效液相转变成整个过程中可吸附大量热量，与发动机冷却剂相比之下，传热效率可提高3倍及以上。直接冷却系统软件具备软件紧密、重量较轻、性能好等优点。只不过，本系统软件是一个双空调蒸发器系统软件，系统软件并没有充电电池加热，没有水维护，冷凝器环境温度不易控制，制冷剂系统软件的使用寿命比较差。直冷选用制冷剂作为换热介质，制冷剂能在气液相变整个过程中吸附了大量的热，相比之下冷冻液来讲换热效率可提升3倍及以上，更快速的将电池操作系统内部的热量带去。直冷操作系统具备操作系统紧密、重量较轻以及性能好的优点。但是此操作系统是一个双蒸发器操作系统、操作系统并没有电池制热、并没有冷凝水保护、制冷剂环境温度不易控制且制冷剂操作系统寿命差。